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El endurecimiento de la política arancelaria implementado por el Gobierno de México desde el 1 de enero de 2026 para frenar los productos manufacturados en Asia no ha contenido los flujos de importación.
A pesar de la imposición de tarifas de hasta el 50 % a naciones sin tratado comercial y de revisiones aduaneras más estrictas, las compras externas continúan al alza, saturando los puertos del litoral del Pacífico y generando sobrecostos millonarios en la cadena logística.
Roberto Meillón, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), informó que la parálisis de buques y la retención de contenedores por periodos de entre 20 y 30 días acumula pérdidas de hasta 6 millones de dólares (mdd) para el sector naviero.
Cifras de la Secretaría de Marina (Semar) confirman la asimetría operativa: entre enero y abril, la carga contenerizada en los puertos del Pacífico aumentó 6.9 %, mientras que en las terminales del Golfo se registró una contracción del 8.9 %.
Los procesos de despacho aduanero en recintos estratégicos como Manzanillo demoran actualmente de tres a siete días debido a la sobrecarga y a los criterios de fiscalización derivados de la reforma a la Ley Aduanera.
La Amanac y operadores portuarios como Contecon coinciden en que, pese a las inversiones gubernamentales de 23,500 millones de pesos (mdp) en sistemas de revisión no intrusiva por parte de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), persisten ineficiencias operativas y “tiempos muertos” de despacho que agudizan el rezago.
A nivel estructural, el crecimiento comercial ha rebasado la capacidad física de los recintos portuarios. Meillón ejemplificó que la terminal de Manzanillo conserva el mismo espacio territorial de 240 hectáreas desde 1970; sin embargo, el volumen operado se disparó de un promedio histórico de 4 millones de toneladas a un flujo actual de 45 a 50 millones de toneladas de carga anuales.
El paquete fiscal decretado por la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo modificó 1,463 fracciones arancelarias de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE), tasando con gravámenes de entre 5 % y 50 % a sectores como el siderúrgico, aluminio, textil, calzado y automotor.
José Gerardo Tajonar Castro, vicepresidente de comercio exterior de la Canaco Ciudad de México, puntualizó que el objetivo central de la medida es geopolítico: encarecer los productos de países sin tratado comercial para demostrar a Estados Unidos y Canadá una alineación en la defensa de las cadenas de valor de Norteamérica de cara a la revisión del T-MEC, desmantelando la narrativa de triangulación de mercancías chinas.
De acuerdo con las estadísticas del Banco de México (Banxico) correspondientes al primer trimestre de 2026, las compras a la mayoría de las naciones asiáticas mantuvieron su dinamismo, registrándose variaciones significativas:
El incremento de la recaudación en aduanas por este concepto proyecta una captación superior a los 70,000 millones de pesos (mdp) para el ejercicio de 2026.
No obstante, el sector empresarial advierte que la brecha arancelaria ha incentivado prácticas ilícitas, como el abuso de los “decretos de frontera” para internar mercancías exentas en franjas limítrofes y distribuirlas posteriormente de manera ilegal en el resto del país, lo que obligó al Servicio de Administración Tributaria (SAT) a intensificar auditorías y cancelar decenas de registros comerciales fronterizos.
Con información de Expansión y Forbes México.
