El endurecimiento de las reglas de origen en el marco del T-MEC y la implementación de aranceles de hasta el 50 % a productos provenientes de China han detonado un incremento del 18 % en la búsqueda de proveedores instalados en México durante el primer trimestre de 2026.
El endurecimiento de las reglas de origen en el marco del T-MEC y la implementación de aranceles de hasta el 50 % a productos provenientes de China han detonado un incremento del 18 % en la búsqueda de proveedores instalados en México durante el primer trimestre de 2026.
Esta tendencia responde a la necesidad de las armadoras, principalmente asiáticas y europeas, de sustituir importaciones para consolidar el contenido regional y evitar los altos costos logísticos y fiscales actuales.
Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señaló que el enfoque de la industria está centrado en componentes críticos como electrónica, software y baterías.
El directivo afirmó que si el país eleva rápidamente el contenido regional en componentes de alto valor, consolidará su liderazgo en la nueva era de la movilidad.
Asimismo, confió en una recuperación en la producción de componentes para 2026 y destacó que la industria debe fortalecer su capacidad en nuevos campos como centros de datos.
Por su parte, René Mendoza, presidente de la Cadena de Proveedores de la Industria en México (CAPIM), detalló que se han registrado 1,100 requerimientos de compra por un valor superior a los 8,867 millones de dólares entre enero y marzo.
Explicó que las empresas instaladas en Norteamérica están incrementando la localización de proveedores de procesos productivos y materiales directos para cumplir con el tratado.
Según el representante de CAPIM, ya no es rentable importar componentes que antes no requerían cumplir con reglas de origen, lo que está moviendo la demanda a favor del mercado mexicano.
En el ámbito gubernamental, Marco Antonio del Prete, secretario de Desarrollo Económico Sustentable de Querétaro, consideró probable que la próxima revisión del T-MEC exija un aumento del valor de contenido regional para los automóviles, pasando del 75 % actual a niveles de entre 80 % y 85 %.
Para fomentar estas alianzas, la INA y CAPIM llevarán a cabo el International Automotive Industry Supply Summit en Querétaro los días 6 y 7 de mayo de 2026.
El panorama para las marcas de origen chino es contrastante debido a sus modelos de operación en territorio nacional:
La dinámica del mercado global también ha provocado ajustes estructurales en empresas de componentes.
La firma sueca SKF anunció el cierre de su fábrica en Monterrey para relocalizar su producción hacia Puebla y la zona de La Silla, en Nuevo León.
Esta decisión se fundamenta en un crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos menor al proyectado originalmente.
La empresa puntualizó que la instalación de Monterrey excede los requisitos operativos actuales tras la separación de sus negocios automotriz e industrial.
Con este ajuste, SKF busca optimizar su competitividad y rentabilidad, manteniendo la capacidad técnica necesaria para absorber futuros incrementos en la demanda de componentes para movilidad sostenible en Norteamérica.
Con información de El Universal, El Economista, Forbes México, Expansión y El Financiero.
